粤港澳大湾区又一个全国级跨海通道——深中通道这日（6月30日）通车。一周前，正在6月24日天下科技大会开云电竞、国度科学技艺夸奖大会、两院院士大会上，深中通道的“姊妹”——“港珠澳大桥跨海集群工程”荣获国度科学技艺进取奖一等奖。

　　奈何对于深中通道和港珠澳大桥正在桥梁修造范围的事理？新中国造造往后我国桥梁走过的经过有何特质？深中通道通车之际，羊城晚报专访了天下工程勘测策画行家、中国交通创设股份有限公司副总工程师、港珠澳大桥总策画师孟凡超。

　　孟凡超：我以多种式样出席了深中通道主体桥隧工程技艺计划的接头事情，依据己方以往的策画和工程实施体味，针对创设要乞降工程特质，倡导深中通道超宽的八车道重管地道采用钢壳组合构造计划，并对桥梁策画计划提出了少少己方的倡导和观点，供相合方面决定参考。

　　孟凡超：是的，港珠澳大桥通车后，我还因到场央视节目和工程验收等事情回到大桥上，比方2023年4月份大桥完毕验收之时，2024年5月份国度科技奖评审组现场窥探时。坦率地说，看着己方多年的付出有所成果，可认为国度和国民贡献一座优良的桥梁作品，看着每天大桥上接踵而至的车辆、每天到大桥观赏瞻仰的人群，己方实质还短长常饱励和高慢的；也可能说，这座桥看待我局部而言，桥亦是桥，而桥又已非桥。

　　2024年6月24日美食，我举动港珠澳大桥策画团队代表，正在北京到场了天下科技大会、国度科学技艺夸奖大会、两院院士大会。“港珠澳大桥跨海集群工程”荣获国度科学技艺进取奖一等奖。举动获奖代表，我正在现场心理无比饱励，这个大奖是党和国度对合座参修职员的高度信任和庞杂煽动。

　　羊城晚报：港珠澳大桥和深中通道是珠江口孤独洋海域的两个超等工程。您奈何评判这两个工程正在桥梁修造史上的位置。

　　孟凡超：港珠澳大桥和深中通道是孤独洋海域和粤港澳大湾区的地标性修筑，它们好似是一对靓丽的姊妹，都是咱们国度的桥梁咭片。港珠澳大桥是目前全国上最长的超等跨海通道，最大周围的桥岛隧集群工程，具有全国上长度最长、埋深最大的海底重管地道，全国上最大周围的跨海钢构造桥梁（用钢量达42万余吨）以及最大周围的钢桥面铺装工程（面积达50万平方米），这座桥的修造走的是一条“无道之道”，是一个我国从“无”到“有”，由0到1的历程，这是第一次活着界眼前全方位暴露我国大型跨海通道工程修造技艺和能力。港珠澳大桥的高质料胜利修造意味着咱们由桥梁大国迈入桥梁强国。

　　深中通道是继港珠澳大桥之后又一个全国级跨海通道，它是全国首例双向八车道海底地道、全国最大跨径离岸海中钢箱梁悬索桥、全国首例水下大型合键互通立交工程，正在多个范围博得要害技艺冲破；可能说，深中通道是我国跨海通道集群工程修造技艺博得进一步冲破的工程案例。

　　羊城晚报：深中通道修造中也选取了和港珠澳大桥相似的爱护中华白海豚的举措，显露了对生态境遇的爱护。您能否讲讲港珠澳大桥正在策画、修造历程中对天然生态独特是对中华白海豚的保照顾念与举措。

　　孟凡超：港珠澳大桥穿越了中华白海豚爱护区，深中通道桥位区域也处于中华白海豚爱护区的影响鸿沟，对中华白海豚的保照顾念务必永远贯穿于大桥的创设历程中。港珠澳大桥创设时代，为了既爱护中华白海豚并对其糊口栖息扰乱降到最幼，又可能高质料、安闲、疾捷修成大桥，正在经多计划归纳比选后，我提出和采用了“大型化、工场化、尺度化、装置化”的“四化”创设理念，也便是将桥岛隧的各样大型构件正在工场高质料修筑已毕后，再运抵海上装配，最大限定裁减了海上功课的职员、光阴和装置数目，避免了大方海上功课职员、大方施工装置出现的废料排放和修筑垃圾排放，从而把对中华白海豚的糊口栖息扰乱降到最低，最终使得港珠澳大桥的桥岛隧修造装置化率抵达了95%。

　　完全而言，采用装置化埋床式全预造墩台技艺，极大低重了桥梁墩身及根基施工对海洋水体的扰动、污染和废料排放，采用增补桥梁跨径、裁减桥墩数目和将桥墩承台埋入海床等举措，这些技艺举措为中华白海豚的糊口栖息供给了雄伟有利的水下空间；采用装置化的疾捷筑岛技艺避免了泥沙开挖和扔填功课，将土方工程施工对海洋的污染降至最低；为了满意桥岛隧工程对珠江口总阻水率不大于10%的请求，策画将人为岛长度缩短到最幼、将桥梁跨径放大、将桥墩承台埋入海床下，以及采用“四化”立异创设理念，很好办理了珠江口的雄伟区域生态环保题目。别的，为了有用驾御桥面径流排放污染，大桥桥面排水体例的泄水槽具备必然的滞留过滤池效力，使得径流水体中的SS（固体悬浮物）可能重淀于泄水槽底部，从而避免了桥面径流直接排放入海，也起到了优良的环保影响。

　　依据广东省海洋与渔业厅宣告的《2017年广东省海洋境遇情状公报》，港珠澳大桥工程修成后，珠江口水域栖息的中华白海豚被累计识别2367头，大桥创设实行了“零伤亡、零污染、零事项”和“大桥通车，中华白海豚不搬迁”的环保安闲宗旨。底细上，之前对中华白海豚扰乱、蹧蹋的首要要素是孤独洋上各个倾向的通行船舶及螺旋桨；大桥修成通车后裁减了两岸东西倾向的过往船舶数目，进而也会低重对中华白海豚扰乱、蹧蹋。

　　羊城晚报：举动港珠澳大桥总策画师、天下工程勘测策画行家，您拥有20多座宏至公道桥梁勘测策画体味，是我国桥梁工业化策画修造技艺体例的提出者和涤讪者，公道跨海通道大桥创设范围学术发动人。您与桥梁结缘40多年，能否团结己方的经验叙叙这40多年对中国桥梁技艺起色的感触。

　　孟凡超：我举动公道桥梁范围的一名创设者，回望40多年桥梁策画事情，有幸与时期同频，搭乘国度改进怒放的疾车，先后主办了厦门海沧大桥、武汉阳逻长江大桥、南京长江第三大桥、青岛胶州湾跨海大桥、钱塘江嘉绍大桥、马来西亚槟城第二跨海大桥、港珠澳大桥、厦门翔安大桥、郑州安罗黄河大桥、厦家世三东通道跨海大桥等工程的策画，亲自经验和见证了我国桥梁工程技艺的一向起色与进取。饱舞中国桥梁职业的起色永远是我骨子里的情结、争持和宗旨。我国桥梁创设仍旧走过了疾捷起色的工夫，我以为，不行再简便反复式地起色创设，目前，桥梁工程范围务必争持高质料起色和新起色理念，执行工业化、尺度化创设技艺开云电竞，推动构造、艺术、文明的协调起色，这也是我对良多大桥策画思念的表达。

　　“桥”是一种链接，一种疏导，它缩短的不但仅是空间上的间隔，它照旧勾结汗青和现正在的纽带，承载现在与来日的载体。港珠澳大桥和深中通道的高质料修成象征着正在超等跨海通道范围里我国仍旧进入强国之列，意味着中国仍旧开启创设“交通强国”新征程。

　　羊城晚报：本年是新中国造造75周年。正在您看来，这75年来，我国桥梁走过了怎么的起色经过？

　　孟凡超：新中国造造75年来，我国桥梁创设经验了一场从无到有、从弱到强的华丽厘革开云电竞。正在长江、珠江上的浩繁桥梁项目中，无论是武汉长江大桥的开创性事理，照旧港珠澳大桥和深中通道的全国级跨海工程开云电竞，都充满显示了我国桥梁工程技艺的奔腾开云电竞。武汉长江大桥举动新中国第一座公铁两用桥，不但办理了长江两岸交通的火速题目，还为南北经济起色供给了苛重的交通合键。港珠澳大桥则以其约55公里的总长，成为结合香港、澳门和珠海的超等桥梁，不但正在策画和施工技艺上抵达全国当先程度，也极大地鼓励了粤港澳大湾区经济的一体化起色。这些工程不光标志着中国桥梁创设的光线收获，更是我国科技立异和工程管束程度一向提拔的实正在写照。

　　其它，从厦门海沧大桥到南京长江第三大桥，再到青岛胶州湾跨海大桥、苏通长江大桥、马来西亚槟城第二跨海大桥以及港珠澳大桥等，中国的桥梁创设似乎一幅华丽的画卷，显示了从追逐到引颈的伟大越过。厦门海沧大桥当时是全国第二、亚洲第一座三跨衔接全漂浮钢箱梁悬索桥，其特殊的策画和施工技艺，不但提拔了厦门市陆岛之间的交通程度，更鼓励了区域经济的起色；大桥的胜利创设，显露了中国修造大型繁杂构造悬索桥的优越本领。南京长江第三大桥举动长江上苛重的过江通道，是全国第一座弧线形钢塔斜拉桥，其立异的策画和施工办法，再次注通晓中国正在桥梁创设范围的优秀位置。杭州湾跨海大桥、青岛胶州湾跨海大桥是当时全国最长的跨海大桥之一，显示了中国正在超长跨海大桥策画和施工方面的优越本领。马来西亚槟城第二跨海大桥是中国桥梁创设技艺走向国际化的象征性工程，这座大桥的创设不但提拔了马来西亚槟城与其内地之间的交通程度，还显示了中国企业正在国际工程市纠集的竞赛力。

　　可能说，以上几座桥梁不但是技艺与艺术的结晶，更是中国文明与科技灵敏的交响笑章，暴露了我国桥梁创设从落伍到优秀、从跟跑到领跑的光线经过；这些桥梁工程技艺为环球桥梁创设供给了珍奇的体味和立异理念。

　　孟凡超：中国事全国桥梁文雅古国，我以为，全国桥梁创设范围二十世纪七十年代以前看欧美，二十世纪八九十年代看日本，二十一世纪则要看中国。我国现代桥梁自二十世纪八十年代至今，经验了“进修与跟踪、普及与追逐、立异与超越”三个起色阶段，每个阶段均有其显着的技艺特点和范例的代表性桥梁工程，已逐渐已毕由桥梁弱国向桥梁大国最终向桥梁强国的变化。

　　75年来，我国的桥梁修造职业经验了令人旺盛的起色经过，从新中国造造初期的技艺落伍、依赖表洋技艺，到目前职掌中央技艺、实行自帮立异，个中的每一步都充满了工程技艺职员的灵敏和勤劳付出。新中国造造初期，咱们通过进修和引进苏联桥梁技艺逐渐积聚体味；进入改进怒下班夫，咱们一向进修、模仿国际优秀桥梁技艺并一向实施、普及，博得了各样桥梁工程原料、桥型构造和跨江跨海桥梁工程的要害技艺冲破。总之，这75年间，我国现代桥梁工程技艺历经了一个从“无”到“有”、从“弱”到“强”的循序渐进历程，大白“进修、仿效、跟踪、追逐、立异、超越”的起色经过特质。

　　孟凡超：我坚信，大型桥梁的修造不但是一个国度技艺能力的显露，更是其归纳国力和文雅进取的标志。举动一名桥梁工程师，我深远融会到每一座壮伟桥梁都是一项光线的国度工程开云电竞【龙腾湾区·桥见异日】专访港珠澳大桥总计划师孟凡超：大型桥梁修造犹如烹调一谈丰富的厚味好菜，都是一项宏大的体例工程，大型桥梁工程务必办理拥有宏大挑拨的水文、地质、情景、通航、环保、安闲、质料、原料、构造、寿命、艺术、文明、策划、策画、装置、修筑、管束等多专业、多行业科技题目。为此，大型桥梁创设务必仰赖一个国度的经济、科技、工业归纳能力。正如，早期我国的武汉长江大桥需求仰赖苏联的帮帮才具已毕修造，就注通晓这个意义。

　　正如昔人所言“治大国若烹幼鲜”，大型桥梁工程的创设历程就宛如烹调一道繁杂的鲜味好菜，既要掌控全部，又要器重细节，最终才具大白出一座让人叹为观止的桥梁工程。总而言之，一个落伍的国度不行够修造出一座令多人惊艳的桥梁工程；每一座大型桥梁工程都是一部凝结灵敏与汗水的史诗，承载着人类寻求美妙生涯的梦念，结合着区别区域和文明的纽带。

　　孟凡超：我国的超大型跨海桥梁修造程度活着界上仍旧处于当先位置。这不但显露正在诸如港珠澳大桥、深中通道如此周围壮伟的工程上，更苛重的是咱们正在技艺立异、工程管束和质料驾御方面都博得了明显进取。通过多年的积聚与起色，咱们正在工程原料、构造策画、施工技艺、装置技艺、技艺人才、工程质料、工程安闲等方面一向立异冲破，可能应对繁杂的天然境遇和技艺困难，桥梁创设全行业基础抵达了全国优秀程度，大型跨海桥梁范围抵达全国当先程度。

　　羊城晚报：港珠澳大桥修成通车后，您是否有主办或出席新的工程项目创设？举动一名工程师，您对工匠心灵有怎么的阐明？

　　孟凡超：“桥”看待我而言不但是一份职业，更是一种家国情怀。自港珠澳大桥通车后，我主办发展了厦门翔安大桥、郑州安罗黄河大桥的策画事情，还主办了厦家世三东通道跨海大桥的策画事情。同时，还领导团队发展了千米级跨径钢构造拱桥要害技艺的研发事情，通过多维度探索，占据千米级跨径钢拱桥构造体例、构造构造、超高强钢材、构造安祥、抗风抗震、工业修筑、施工装配等诸多技艺困难开云电竞，打造全国上第一座跨径领先千米的拱桥，希冀有一天可能正在长江三峡和山水峡谷架起一座千米级跨径“虹”桥，为交通强国创设作出新的进献。

　　举动一名桥梁工程师，我以为应当把局部的运气与国度和中华民族伟大再起的需求融为一体，勉力做一名真正的工匠，修炼纯粹的匠心心灵。我无间以为，一名纯粹的工匠，其匠心心灵应包蕴谦逊之心、恒定之心、认真之心、执着之心，其它，还应具备克服贫寒的心、寻求品格的心、寻求极致的心、百年认识的心、精品认识的心、一向立异的心、不计名利的心。

　　举动一名桥梁工程师，我期盼国度早日启动琼州海峡通道、渤海海峡通道、台湾海峡通道的修策画划，最大的等候是可能亲身到场这些超等跨海通道的创设，这些超等跨海通道的创设将进一步提拔国度区域经济社会的起色，特别彰显咱们国度光线的起色宏图。